濟南物流公司：2021物流業八大“痛苦”公司
發布者：振宇物流 發布時間：2021-12-31 09:44:42
再有一天，2021年就過去了。
這一年，物流人是勇敢的：經歷了抗疫、抗洪、抗震的“最美逆行”；承擔了新冠疫苗運輸的重要使命；挑起了寄遞年業務量突破千億的重擔……
這一年，物流人是欣喜的：有總理直接拍板解決貨車司機問題的暖心溫情；有政策直抵一線的振奮人心；有上市潮來襲的高光時刻……
但這一年，物流人也是惆悵的：說好上漲的派費在落地時卻收效甚微；原本應拿的薪資以及加盟費卻要通過官微進行申討；已有的工作卻遭遇或降薪、或被裁……
除了物流人惆悵外，這一年，不少物流企業也過得十分“痛苦”：有資金難以為繼的無助，有破產重組的無奈，有裁員降薪求生的無奈，有被主營業務影響的傷神……
一、滴滴：貨運被客運所累
眾所周知，隨著我國網約車用戶規模增長、用戶使用率已出現放緩跡象，開發新業務成為網約車企業增加營收的一大出路，滴滴亦如此。
2020年3月，滴滴正式入局貨運市場，而且滴滴也將貨運視為下一個業務的增長點。2020年6月，滴滴貨運便在成都和杭州上線，隨后同年8月再開6城，覆蓋江浙滬主要城市和以成都、重慶為代表的西南重鎮。自2020年9月中旬起，滴滴貨運的日單量已持續突破10萬。巨大的單量、良好的開局讓滴滴貨運發展備受資本看好，2021年初完成15億美金融資后，滴滴貨運業務再一次擴張：2021年4月，滴滴貨運新開北京等11城，總開城數量達19城。同時，針對貨主、貨物安全，滴滴貨運啟動了桔視記錄儀安裝工作，在搬家及有人跟車場景，平臺優先派單給安裝桔視的司機。據悉，2021年6月底前，桔視已100%覆蓋搬家及跟車訂單。
在有資本、有流量、有技術，且滴滴出行已經上市的大背景下，原本以為滴滴貨運的發展將迎來一波高潮，結果因存在嚴重違法違規收集使用個人資訊問題，滴滴出行被下架，新用戶注冊也停止注冊。緊接著，一場“圍獵”滴滴各業務的戰役悄悄打響。在下架的170多天時間里，為了爭奪滴滴業務可能會流失的用戶，補貼大戰也重出江湖，這其中就包括貨運業務，畢竟，滴滴貨運并沒有單獨的APP來承接客戶端業務，而是通過滴滴出行APP中的貨運頁面來實現的。因此，滴滴出行失去新增用戶，其貨運業務也就難以開展了。這期間，有美團測試“卓鹿”擬發力同城貨運；有順豐同城上市更大力度來搶奪市場……如今，滴滴出行已于12月3日啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。但未來發展如何，尚未可知。
可以說，這一年對于想要大展拳腳的滴滴貨運是異常痛苦的，有資本打前陣，卻沒有新流量持續注入，這不論是對于其客運還是貨運的發展，沖擊都是巨大的，乃至致命的。
二、云鳥破產：不僅飛了，也廢了
昔日的物流“獨角獸”云鳥科技在被自家官微、官博討薪后宣布破產清算，后又被列入經營異常。
前段時間，一場被自家官微、官博討薪的大戲在行業上演。11月2日，云鳥官方微信“云鳥配送”連發三文——《十問云鳥科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事？員工司機錢何時償還？》《云鳥科技10月起套路大揭密》《致云鳥科技CEO韓毅的一封信》 進行討薪。一時間，云鳥科技與其CEO韓毅成為行業熱議的話題。而在這些控訴文章中，有兩點訴求：支付所有拖欠員工的工資；退還所有司機押金。其實，在梳理這一篇篇控訴文章后不難發現，這家昔日配送行業“獨角獸”企業在發展過程中出現的各種問題。
曾幾何時，云鳥科技以打造“同城供應鏈配送”互聯網平臺為切入點，贏得了諸多投資者的看好。在經過數輪融資后，有資本的云鳥科技并沒有迎來發展的春天，反而走進了因盲目擴張導致資金鏈斷鏈的困局，CEO韓毅也陷入了非法集資的漩渦中。這一些列問題，在2021年集中爆發，業內時而傳出“云鳥科技跑路”“云鳥欠薪”等傳聞，而后都被云鳥官方否認。但這一次真的實錘了，云鳥科技真的飛了，也廢了。
從云鳥科技的事件中，不難看出盲目擴張業務、商業模式不清的企業，就算有再多的資本扶持，也難以為繼，服務也得到市場的認可，走下坡路、被市場淘汰都只是時間問題。這一年，云鳥科技的發展是“痛苦”的，但更痛苦的是那些拿不到薪資的員工，以及拿不回押金的貨車司機。
三、海航：盲目擴展后的系列陣痛
近段時間，關于海航的新聞是一個接一個，不是融資，也不是新業務上線，而是一個個板塊被接管、易主。而更早些時候關于海航的新聞便是，其多家上市公司遭證監會立案調查；海航董事長陳峰等因涉嫌違法犯罪，被依法采取強制措施；海航開始向個人投資者發放清償現金；海航集團因不能清償到期債務，債權人申請破產重整等。
回首海航的發展，仿佛其輝煌時刻就在昨天。當時的海航發展可稱得上風頭無兩，各大板塊，如物流板塊、科技板塊、航空板塊等齊頭并進，成為各自領域的巨頭。如當時的海航物流，不僅有數十家全貨機、數百家客機腹艙資源，還有千條國內外航線、數百個通航城市、管理十余個機場；此外，還有供應鏈金融企業作為支柱……
然后這一切的美好，在海航經歷了一系列財政危機后就變得“飄搖不定”，如2019年10月，海航裁撤物流板塊、科技板塊，宣布回歸主業。當時，董事長陳峰堅決表示，聚焦航空運輸主業，非主業堅決不要了。但主業回歸似乎也不那么順利，而后賣賣賣成為了海航的主旋律。
其實，海航在物流領域的布局是起起落落的：從當年成立海航現代物流集團的轟轟烈烈，到從從產業集團的位置凄涼滑下；從曾經為布局物流不停地“買買買”，到各板塊不停地“賣賣賣”；從早年的瞄準快遞市場并購天天快遞再到經營理念不合而剝離天天快遞……
四、天天快遞：轉型后悄無聲息
說到海航，就自然會提到天天快遞。在11年前的2010年5月，海航集團正式簽約收購天天快遞。當時，對于天天快遞的布局是：依托海航集團強大的綜合資源優勢和原天天快遞良好的網絡優勢，在全面提升管理水平的基礎上迅速做大做強，爭取在未來5年內成為國內綜合實力最強的快遞企業之一。
理想是豐滿的，但現實骨干的。天天快遞沒有似乎并沒有朝著這個方向去發展，而是接連易主。其中，最備受關注的是2017年初被蘇寧物流以42.5億全資收購天天快遞。而且不得不說，天天快遞借助蘇寧物流的優勢順利“逃脫”了2019年快遞倒閉潮。但在收購后的這幾年，天天基本都處于虧損狀態，這使得業界頻頻陷入這場收購成功與否的質疑聲。在各方的質疑下，天天快遞也在努力的融入蘇寧的體系，如天天通過加快中轉分撥建設、網絡智能化應用、攬派兩條線及低成本等優勢反哺著蘇寧物流的快遞網絡，擴充了蘇寧物流針對全網中小型商家的上行+下行服務能力。
然而，在各種因素的疊加下，今年初，天天快遞發布內部信明確啟動全面轉型，聚焦高質量增長，鼓勵天天快遞的“加盟商”轉變為“事業合伙人”，共同推進以此次轉型為契機的二次創業——聚焦最后1公里，為B端商戶提供中高品質服務，C端消費者提供同城配送的優質體驗。
而在宣布轉型后，天天快遞就悄無聲息了，只剩下加盟網點在各種抱怨。有人說，此舉意味著天天快遞在蘇寧懷抱里“痛苦的掙扎”幾年后，終究還是沒有逃脫二三線快遞停運的宿命。
五、友和道通航空：被申請破產
疫情的發生，就如“黑天鵝”一樣，影響著各行各業。但其實認真審視后會發現，疫情只是催化劑，提前或是加速將企業發展過程中存在的問題暴露出來。這一點放在友和道通航空上一點也不為過。
2021年8月中旬，據全國企業破產重整案件信息網披露的最新信息，友和道通航空被債權人申請破產清算，目前已被湖北省武漢市黃陂區人民法院受理。這是繼海航之后，今年又一家航空企業被申請破產，不過與海航走向破產重整不同的是，法院此次受理的是直接將其破產清算。其實，友和道通航空的問題在疫情前就已陸續暴露：多架全貨機已停飛，多個業務板塊的員工已經幾個月沒有拿到工資，公司曾與多方洽談融資和重組，包括招商局，京東等多家國內外企業，以及地方政府等，不過都沒有下文。而2020年疫情暴發后，航空貨運因為藥品和抗疫物資的需求大增而開始逆勢增長，停飛的友和道通航空也一度籌劃復工復產，希望盡快復航。但當時友和道通的資金問題懸而未決，與多方的融資洽談和重組都沒有談成，因此復航的啟動資金也無法落實。
于此，友和道通航空便一直處于這種“痛苦”境地：想復航卻缺錢。最終，其還是在2021年走上了破產之路。根據法院的裁定書，法院認為友和道通航空不能清償到期債務，并且明顯缺乏清償能力，因此受理了公司的破產清算。
六、速爾快遞：破產重組后被借殼
說到友和道通航空，自然就會說到速爾快遞，這兩家企業背后都是同一個母公司友和道通集團。5月18日，速爾快遞在其官微上發布了《關于速爾快遞有限公司破產相關事項的說明》（以下簡稱《說明》）。速爾方面表示，2021年4月21日深圳市中級人民法院依法裁定受理馬鞍山則一物流有限公司申請速爾快遞有限公司破產一案，并且已經指定了相關律師事務所與會計事務所擔任破產管理人，負責速爾的破產清算工作。
速爾方面稱，經管理人初步調查，目前各方所形成的基本共識是：速爾快遞運營多年，具有良好的快遞運營網絡、品牌知名度以及市場認可度，因此，速爾快遞具有較高的重整價值，應立足于通過破產程序使速爾快遞擺脫困境、恢復重生。當時，這一消息曝出讓業內人士認為速爾破產重整應該已引入戰投，也就是已經有投資人在進行重整談判。這似乎印證了友和道通集團董事長、總裁張煊楠在速爾快遞2021年度廣東省第一屆網絡大會會上所言：現在速爾困難已經逐步解決。
歷經痛苦的速爾快遞要如何解決？幾個月后被哪吒速運借殼成了這一問題的答案。10月18日，江蘇國信華夏托管速爾暨哪吒速爾并網儀式，在廣東東莞哪吒速運分撥中心召開。這一消息的公布也讓此前哪吒速運借殼速爾快遞起網的傳言成了事實。原本以為這就是速爾快遞破產重組后的最好結局。
但速爾的痛苦還沒有結束，10月30日，國家郵政局官網發布消息稱，國家郵政局約談速爾快遞有限公司，要求該公司嚴格履行郵政業法律法規，在破產托管期間依法合規經營，履行法定義務。公告稱，對于已經報告停止經營快遞業務的地區，企業應當依法及時辦理快遞業務經營許可變更。對于目前提供快遞服務的廣東、福建、浙江的部分城市和上海市，企業應當確保其營業場所、處理場所滿足郵政業法律法規規章有關要求。在不具備郵政業法律法規規章所規定的服務能力和安全保障能力的地區，企業不得以統一商標、字號或者快遞運單經營快遞業務。
找到了好歸宿，卻又被約談，這無疑讓速爾又陷入了尷尬的境地。
七、哪吒速運：多次申請牌照均被拒
自去年末，一家新型加盟制快遞企業——哪吒速運橫空出世，吸引了不少眼球。而今年以來，哪吒速運多次宣稱將在年中甚至6月起網，可是從4月14日首次申請辦理許可證以來，已經連續三次申請均被拒絕（不予受理），讓行業內外大跌眼鏡之際，也讓哪吒自己十分“惆悵”。其實究其原因，不外乎為兩種可能，一是申報的材料不齊，二是國家郵政局收緊了全國快遞運營許可證辦理的相關條件。從客觀分析來看，三次被拒，申報材料不齊的因素應小些，更可能的是快遞業進入門檻提高了。
被拒的哪吒就只能另謀出路了。于是，尋求借殼就成為了哪吒的選擇，這正好與正在尋找接盤俠的速爾快遞一拍即合：一個有網等待接盤，一個有錢急需找網，于是哪吒速運終于圓快遞夢。正當哪吒要大展拳腳之際，借殼的速爾快遞又被被約談了，于是這也讓不少人擔憂哪吒速運的未來：借殼速爾，卻被約談，其還能“鬧海”嗎？
不管接下來發展如何，至少這即將過去的2021年，哪吒速運是在“惆悵”中帶著痛苦的。
八、十薈團：裁員降薪求生
2020年暴發的疫情在給各行各業帶來沖擊之際，也給一些行業帶來了發展的機遇，這其中最值得一提的就是往年一直發展得不溫不火的社區團購。在疫情后，社區團購迎來了大發展，“燒錢”瘋狂搶人、資本瘋狂進入的熱鬧之下便是低價傾銷、難以監管的一片混亂。
在進入2021年后，社區團購行業也開始為曾經的瘋狂買單。隨著監管趨嚴，社區團購迎來“冷靜期”。2021年3月3日，因存在低價傾銷等不正當價格行為，國家市場監管總局對橙心優選、多多買菜、美團優選、十薈團、食享會5家社區團購企業作出行政處罰，總計罰款650萬元。企業相繼回應稱將對所涉問題進行全面整改。5月27日，十薈團因未完全落實整改承諾、仍存不正當價格行為再收罰單。
此后，十薈團創始人陳郢發布內部信提到，在社區團購下半場的開端，將進行改革和業務升級，包括與阿里MMC在部分地區進行區域整合，在運營方面資源共享。對部分效率較低的業務區域，進行大刀闊斧的改革。
但升級改革的日子似乎并不好過，尤其是缺少資金支持。對此，十薈集團不得不直面擴張期帶來的諸多問題，如商品質量、售后服務和管理等。基于此，十薈集團開始收縮戰線，4個月時間里，十薈集團關閉了21個城市圈的門店，僅保留5個核心城市圈。
眼看著融資難以為繼，十薈集團也不得不降低人員支出成本。據報道，2021年8月以來，市場便流傳著十薈團裁員的說法。曾經上萬人的員工團隊，如今已縮減至不足1000人。曾幾何時，因為攀上阿里的高枝，十薈集團僅用一年時間就躋身社區團購頭部陣營。隨著社區團購市場降溫，十薈集團不得不通過裁員等方式收縮規模。
面對美團、滴滴等競爭對手，十薈集團如何能度過寒冬？是否又熬得過這個冬天？這些問題只能交給時間來回答。
不管2021年過得怎么樣，或痛苦、或喜悅、或平靜，或收獲，或失去，終究這一年還是翻篇了！多年后，再回憶這一年，希望所有物流人都有不同的感受。
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