濟南物流：公路物流數字化時代，貨運行業(yè)何去何從？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-11-28 13:10:24
有人說，21世紀經濟發(fā)展中物流運輸的速度決定了商業(yè)的速度。那如今公路物流的現(xiàn)狀，有哪些問題和痛點呢，我們來看一看。
一、2022公路現(xiàn)狀
作為全球公認的“基建狂魔”，截止2021年我國公路里程已經超過528萬公里，路網規(guī)模位居世界前列，其中高速公路里程更是多年蟬聯(lián)世界第一。而從物流層面來說，我國目前貨物的流通仍舊有70%以上依賴公路貨運體系，市場規(guī)模超過6萬億！
龐大的市場體量暗藏著無數的可能，也吸引了業(yè)內各大細分行業(yè)和企業(yè)甚至是其它行業(yè)的資本進入其中發(fā)現(xiàn)和探索，希望從中挖掘出下一個風口市場。
這些年市場上接連出現(xiàn)各類貨運平臺，或專注同城貨運，或偏好長途貨運，有的發(fā)展不錯也有的不盡如人意。
但不可否認的是：2022年隨著我國將大力推動數字經濟發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，在這個技術變革的節(jié)點上，貨運行業(yè)依舊隱藏著顛覆過往整個傳統(tǒng)物流商業(yè)體系的可能。
而在這種如今大部分平臺都選擇從物流、貨運等大方向切入市場的情況下，一個新興的平臺危司機卻另辟蹊徑，嘗試從更加細分的危險品運輸專業(yè)方向切入市場。
要知道，由于運輸貨物品類和性質的不同，危險品運輸行業(yè)相比普通貨運行業(yè)本身在運輸條件上就有許多額外的規(guī)定和限制。各方面安全以及防護的需求也相較普通貨運高得多。
從行業(yè)規(guī)模來看，根據相關數據顯示，截止2021年三季度我國危險品運輸行業(yè)從業(yè)人員總計162萬，其中危運駕駛員77萬人，押運員79萬人，貨物裝卸人員5.5萬人，總計危化品運輸車輛57.5萬輛，分散在1.3萬家危險運輸企業(yè)之中。
從上面可以看出，不論是從行業(yè)發(fā)展還是各方面限制來說，危險品運輸行業(yè)的數字化轉型相比普貨運輸要更細化更精準。
二、如何適應公路物流數字化
工業(yè)時代的公司，所遵從的基本是“泰勒制”的、線性的（價值鏈、產業(yè)鏈、供應鏈等）組織方式和流程。而數字經濟體所取得的成績，則與它“云端制”的組織方式直接相關：
超級平臺+數億用戶+海量商家+海量服務商——這是一種超大規(guī)模、精細靈敏、自動自發(fā)、無遠弗屆的大規(guī)模協(xié)作的組織方式，也是一種人類歷史上從未達到過的“分工/協(xié)作”的高水準。
回溯人類從游牧社會、農耕社會到工業(yè)社會的演進歷程，人類社會的生產方式、生活方式和管理方式發(fā)生了巨大變革的背后，是基于信息能力提升所帶來的分工和協(xié)作水平深化，人們得以在更廣的范圍、更多的群體之間加強合作，以化解自然和社會中的種種不確定性。
進入數字經濟時代，伴隨信息通信技術的推廣普及，人類的大規(guī)模協(xié)作的廣度、深度、頻率進入了一個新階段。
從計算機的誕生到互聯(lián)網的普及，從人人互聯(lián)到萬物互聯(lián)，從人工智能到區(qū)塊鏈，人類正在重建外部世界信息感知、傳播、獲取、利用新體系，重構分工協(xié)作的基礎設施、生產資料、生產工具和協(xié)作模式；
信息在組織內部的管理、監(jiān)督以及外部交易、協(xié)作中的成本不斷降低、協(xié)作模式不斷創(chuàng)新，企業(yè)邊界正在被重新定義，科層組織正在被瓦解，產銷者（prosumer）不斷涌現(xiàn)；
微粒社會正在來臨，平臺經濟體迅速崛起，人類社會已經從工業(yè)社會百萬量級的協(xié)作生產體系演進到數千萬、數億人的合作，這也帶來了產業(yè)分工不斷深化。
三、結語
總體來說，不管是從普貨運輸方向還是更細化的特種運輸切入，國內數字化平臺發(fā)展的首要目標都是幫助運輸企業(yè)和司機群體們更方便更快捷地找貨、運輸，并逐步形成行業(yè)規(guī)范，這才是數字化根本意義所在。
來源：京東物流
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