濟南物流公司：中國車企如何實現“走上去”
發布者：振宇物流 發布時間：2023-10-11 11:37:01
中國車企迎來了從“走出去”到“走上去”的關鍵窗口性機會。
2001年，中國汽車井噴元年，4月舉辦的北京車展上，時任奇瑞汽車銷售公司總經理的金弋波遇到一名敘利亞商人，對方開口就要把奇瑞的風云轎車賣到敘利亞去。
金弋波拒絕了，“一是風云在國內剛上市，往國外賣沒信心；二是國內都供不應求，干什么要賣到國外去。”
沒料到這位敘利亞商人并沒有放棄，他抓住奇瑞汽車董事長尹同躍在上海開會的機會，在馬路邊等了兩個小時。會議結束時，他攔了上去，拉著尹同躍說給他10輛車。之后公司內部討論，決定還是給敘利亞商人10輛車。當年，奇瑞在敘利亞賣出300多輛車，第二年增加到1000多輛。
在相近時間里，長城、長安汽車也把各自的皮卡、面包車等產品出口到沙特等中東國家，開啟了中國車企在中東市場第一個階段的攻勢。
卡塔爾汽車經銷商silver lake集團星途品牌銷售總監丁平告訴記者，在最初的10多年里，中國汽車在海灣國家雖然有一定的銷量規模，但份額不大。變化在2017、2018年發生，奇瑞、廣汽、上汽MG、吉利等中國車企卷土重來，帶來了最新的設計、質量與配置更優的產品，并在全球汽車缺芯潮中異軍突起。
“6年以前，中國汽車在卡塔爾的市占率不到1%，今年預計可以到12%，快速的增長讓日韓品牌都感到很可怕。”丁平說道。
時間的指針走到今天，在環保組織長期的指責中與自身轉型的考慮之下，中東的產油大國們紛紛將綠色經濟、開發新能源和可再生能源作為國家可持續發展的基礎性戰略。沙特、阿聯酋、卡塔爾等國相繼制定了新能源汽車與綠色出行的戰略規劃。在電動車賽道具備先發優勢的中國車企，則迎來了從“走出去”到“走上去”的關鍵窗口性機會。
卷土重來
中東終年炎熱干燥，以熱帶沙漠氣候為主，是目前世界上石油儲量最大、石油產量和輸出量最多的地區，總人口接近5億。根據畢馬威中國發布《轉型中的中東經濟——中國與中東經貿合作前景廣闊》報告，中東地區中最富裕的海灣六國（沙特阿拉伯、阿聯酋、卡塔爾、科威特、阿曼、巴林）人均GDP達到3.4萬美元，約為世界人均GDP的3倍，其中卡塔爾人均GDP更是超過了8萬美元。
中東的人口結構也相當獨特。沙特、阿聯酋等國家本國籍的人口占比僅12%~15%左右，卡塔爾的本國籍人口更是只有10%左右。
高收入、外來人口多、氣候炎熱等特點，造就了中東獨特的汽車消費特點。一是阿聯酋、卡塔爾等富裕國家汽車千人保有量很高，阿聯酋汽車千人保有量超過300輛，卡塔爾超過了500輛。二是普遍汽車消費水平較高，當地尤其偏好大尺寸的四驅SUV，一些產油國更是“豪車遍地”，總量上雖然比不過東盟，但平均單價普遍較高。三是進入時間早的日韓品牌占據了主導性的市場份額，其中豐田加上雷克薩斯在中東國家的市占率超過了30%。
據市場數據分析公司Focus2Move統計，2022年中東各國汽車銷量合計約156萬輛，卡塔爾、科威特、伊拉克，以及最大汽車消費國沙特阿拉伯等多個市場均創新高。
丁平在卡塔爾汽車銷售行業工作了近20年，服務過中興皮卡、宇通客車、中國重汽等品牌，見證了中國汽車在過去20年里對海灣國家的三次進攻。
丁平告訴記者，早期中國乘用車出口到卡塔爾，大多僅僅是做簡單的出口貿易，并沒有針對當地炎熱沙漠的氣候進行適應性的改造。由于空調制冷效果差、新車質量欠佳、售后支持不到位，中國品牌汽車早些年在卡塔爾口碑特別不好。
也因此，中國品牌雖然很早就進入了海灣六國，但銷量并不高，以低價為特征，“超過1萬美元（購車預算）都不愿意買中國車”。以卡塔爾為例，2016年之前中國品牌汽車在當地的市占率持續低于1%，總銷量只有幾百輛。
變化在2017年。率先打破局面的是上汽MG品牌，廣汽、奇瑞、長安、吉利緊隨其后。“一夜之間，突然大街上多了很多MG的小型SUV。”丁平說。
與之前相比，中國車企本輪的進攻呈現出從產品到服務支持的系統性變化。一是產品造型比起日韓對手更加新穎，內飾更加高檔，配置更高；二是空調制冷針對炎熱氣候進行了優化，比如進口到卡塔爾的星途品牌汽車，都標配B柱或二排空調出風口，有天窗的則全系配備遮陽簾；三是產品質量大幅提升；四是性價比優于日韓對手，2017年時，一輛中國品牌的緊湊型SUV在卡塔爾的售價約10萬元人民幣，同等價格只能買到日韓配置簡陋的小型轎車；最后是建立了完善的售后服務支持系統，加強與當地代理商的配合。
2017、2018年中國車企在海灣六國的攻勢呈現出“成建制”的特征，整個業務體系、規則與專業性大幅提升。以高配和性價比為突破點，中國品牌汽車慢慢重回到中東市場主流。
2020年，全球新冠疫情以及芯片供應鏈緊張，豐田等廠商大面積減產。而保供能力更強的中國車企趁此機會發起第二輪攻勢，快速侵占日韓對手的市場份額。相關統計數據顯示，2020年，中東占中國品牌汽車出口海外份額的33%，約32.67萬輛。其中，沙特和埃及崛起，成為中國品牌汽車在中東地區的第一和第二大市場。
丁平表示，疫情期間中國車企對市場的搶占，“一下子讓中國品牌的認知起來了”。更多的中國品牌趁勢而上。截至目前，已經有20多個中國汽車品牌進入中東。
伴隨本輪攻勢，中國品牌的市占率、產品售價也同步提升。如今奇瑞、長安等品牌的同款車售價已經和豐田、日產相當，奇瑞艾瑞澤擠掉了日產SUNNY和TIDDA的份額。2022年中國品牌在卡塔爾的市占率為10%，今年預估可以達到12%。
同樣的變化發生在沙特、巴林、阿曼等多個中東地區國家。在中東汽車銷量規模最大的沙特，中國品牌汽車去年銷量超過10萬輛，同比增長22.2%，市占率超過了15%。據央視報道，去年中國品牌汽車在多個中東國家的市占率已經超過10%。
中東一家日系品牌汽車經銷商告訴記者，僅奇瑞一家公司在卡塔爾的份額就達到了10%，排名當地銷量排行榜第四，排在前三的分別是豐田、日產和現代。在緊湊型SUV市場，瑞虎7超越了起亞Sportage和豐田Rav4占到了細分市場第一。
“今年我們公司收到了廠家總部下發的針對中國產品的競爭培訓手冊，包括奇瑞、廣汽、MG等中國品牌，過去5年的產品資料、價格、銷量、客戶人群，非常詳細地羅列和分析出來，我們看到都很吃驚。這說明日本總部開始緊張和警惕了。”該經銷商說。
從“走出去”到“走上去”
10月5日，2023年日內瓦車展首次“移師”中東，在卡塔爾開幕。雖然卡塔爾汽車年銷量僅約為5~6萬輛，但富裕的中東地區尤其是海灣六國，擁有讓全球汽車制造商垂涎的高端汽車購買力。
也因為此，首次在卡塔爾舉辦的日內瓦車展吸引了豐田、日產、大眾、奧迪、奔馳、寶馬、捷豹路虎等全球30多個大牌廠商參展，還吸引到奇瑞、星途、領克等極具成長性的中國品牌前來“秀肌肉”，就連越南造車新勢力企業VINFAST和美國造車新勢力Lucid，也爭相在展會上“露把臉”。
在當天開幕的日內瓦車展上，星途品牌第三款車型星途RX在中東區域聯合上市。與此同時，星途品牌高端新能源系列兩款新車，星紀元ES和ET也首次登陸日內瓦展臺，為其進攻中東純電豪華車市場進行鋪墊。
星途經銷商告訴記者，該品牌在卡塔爾對標雷克薩斯、英菲尼迪，雖然星途品牌登陸卡塔爾市場僅有11個月，但同期銷量（700多輛）已經超過了英菲尼迪、沃爾沃和捷尼賽思，排進了卡塔爾豪華車銷量的前十名。客戶群體中有65%是擁有卡塔爾國籍的人口，即該國最富裕的一群人。
即將在卡塔爾上市的星紀元ES和ET是新能源車，售價預估超過100萬元人民幣。在產油大國賣新能源車，行得通嗎？
以美國新勢力品牌Lucid為例，該品牌產品在美國本土的起售價約為8.24萬美元，在卡塔爾的售價約為17.8萬美元，售價上漲了一倍多，但在當地依舊一車難求。
丁平向記者表示，卡塔爾在中東地區是最富裕的國家，不僅有錢人多、高端車消費能力比較強，對中東其他國家的消費也有輻射效應，“不少有錢人家里都有4、5輛車，多買一輛電動車只是為了嘗鮮，他們并不在乎花多少錢。”
在卡塔爾工作多年的李瑛告訴記者，以石油起家的中東國家大多在歐佩克成立后才“發家致富”，它們一方面長期被環保機構詬病，另一方面也擔心石油枯竭的那一天。因此，沙特阿拉伯、阿聯酋等國都制定了綠色經濟和向新能源轉型的戰略。
今年7月，阿聯酋能源和基礎設施部長Suhail bin Mohammed Al Mazrouei表示，到2050年阿聯酋道路上50%的車輛都將是電動汽車，這是阿聯酋新批準的國家電動汽車政策。為達成這一目標，阿聯酋還明確了電動汽車充電站等基礎設施建設的標準，并計劃在全國范圍內建立汽車充電站網絡。2022年全球電動汽車準備度指數顯示，預計阿聯酋電動汽車市場將在2022~2028年間以每年30%的速度增長。
同樣在2023年7月，迪拜宣布到2025年，迪拜的綠色充電站將從370個增加到1000多個。沙特、摩洛哥、卡塔爾等國也在大力改善純電動車基礎設施。
除了加大當地的新能源基礎設施建設，沙特還在推進純電動車在當地的生產。今年2月，沙特本土電動車品牌CEER Motors與鴻海精密工業股份有限公司、寶馬建立了合作關系，計劃實現年產17萬輛純電動車的目標。沙特投資部也與高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議。
此外，中東的基金也在密集的投資全世界的新能源汽車公司，包括美國造車新勢力Lucid Motors、中國蔚來汽車等。目前并沒有對整個中東地區電動車銷量規模的調研報告，但根據當地主要國家的規劃和多個調研機構的預測，中東地區的電動車銷量在2023~2028年期間將會出現超過20%的高速增長。
需要指出的是，在中國車企大規模進軍中東的同時，一些當地經銷商也提出了擔憂。“跟日韓車企相比，中國車企的瓶頸還是在售后。”一家經銷商向記者表示，中國車企派到當地的工程師“懂技術的不懂英語，懂英語的不懂技術”，與日韓車企的工程師相比，他們的經驗、專業性和能力還有待提高。
沙特一名汽車行業的觀察者提出，多數車企到中東更關注銷售，但消費者購車時除了對比配置、車價，還會關注備件供應、售后問題的解決能力以及二手車的殘值，這是豐田、日產為什么能在中東汽車市場長期占據主導地位的根本原因所在，也是后來者容易忽視但值得重視之處。
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