濟南物流公司：各方如何協同打好農村物流這張“牌”
發布者：振宇物流 發布時間：2018-10-12 08:53:11
農村物流作為農村經濟社會發展基礎性、先導性和服務性產業，是新時期促進農業升級、農村進步、農民增收的重要基礎。但推動其發展僅憑單一政策的“一己之力”還難以奏效，加強協作配合，凝聚政策合力和發展動力才能探索農村物流發展的新路徑。
近年來，黨中央、國務院高度重視“三農”問題，支農惠農、強農富農政策支撐持續加強，農業產業化持續推進，農村電商等新業態加快發展，我國農村物流得以長足發展，“工業品下鄉、農產品進城”雙向運輸服務逐步打通。農村物流已成為農村新舊動能轉換、支撐農業產業化發展的重要推力。
產業興旺的必要條件
推動農業全面升級、農村全面進步、農民全面發展是全面建成小康社會的重要決勝點，也是新時代推動我國經濟社會高質量發展的重要支撐。近年來，國務院出臺的中央一號文件都圍繞著推動農業現代化、農業供給側結構性改革、釋放農村發展活力、培育農村發展新動能等主題。黨的十九大提出了實施鄉村振興戰略，而鄉村振興的重點是產業興旺。交通物流作為經濟社會發展的基礎和先導，現代農業的產業體系、生產體系、經營體系以及流通體系的構建都與現代物流發展息息相關。
為深入貫徹落實農業現代化、鄉村振興、農業供給側結構性改革等國家戰略，國務院、商務部、交通運輸部、國家郵政局、農業農村部、供銷合作總社等積極響應，近年來相繼出臺或聯合出臺多項推動農村物流發展的相關政策文件，積極開展新網工程、萬村千鄉市場工程、雙百工程、農村物流網絡節點體系建設、電子商務進農村、信息進村入戶、互聯網+“城鄉配送”、快遞下鄉工程、農村電商郵政寄遞網工程、郵政普遍服務均等化水平提升工程等重點專項任務，大力推動農村物流基礎設施提檔升級，提升農村物流信息化水平，完善農村物流網絡體系，切實促進我國農村物流加快發展。
新農村 新經濟 新物流
當前，我國經濟已經從高速增長時期過渡到了高質量發展時期，我國農村也進入了加快轉型和全面升級階段，需要進一步釋放農業農村發展活力，農村電商、農村物流不斷發力，成為重要的農村經濟增長動力。
電商成為帶動農村經濟和消費的重要引擎。隨著“互聯網+”戰略的不斷深入，農民思維模式不斷轉變，消費模式逐步升級，農村電商發展迅速。商務部發布的《中國電子商務報告2017》顯示，截至2017年底，我國農村網民達2.09億人，農村網店達到985.6萬家，較2016年增加169.3萬家，同比增長20.7%。2017年，全國24個省份發展242個“淘寶鎮”，較上年的135個增長79%，“淘寶村”總計達2118個，較上年的1311個增長62%；全國“淘寶村”開設的活躍網店已超過49萬個，帶動直接就業機會超過130萬個，投身農村電商已成為返鄉下鄉創業人員的主要選擇。2017年，我國農村地區實現網絡零售額12,448.8億元，同比增長39.1%，其中全國832個國家級貧困縣實現網絡零售額1207.9億元，同比增長52.1%，電商扶貧成效突出。農村電商的迅猛發展為當前的農村物流體系帶來了巨大的機遇和需求，也帶來了不斷優化自身的挑戰和壓力。
農業、供銷、商務、交通、郵政協同融合發展趨勢明顯。農村物流需求分布廣而散，企業投資農村物流成本較高，因此當前我國農村物流發展政府參與力度較大，具有較強的公益性。近年來，有關部委聯合印發了多項促進農村物流基礎設施建設、加強運營模式創新的政策文件，旨在整合資源，集中力量共同推進農村物流健康有序發展。
一是盤活已有資源，大力推行“集散為整、多站合一”。如縣級公路貨運站場與商貿市場、農資中心、郵政集散中心有效銜接，建設縣級農村物流中心；鄉鎮農村客運站與電商服務中心、郵政局（所）和農資站等功能疊加，升級改造建設鄉鎮綜合運輸服務站；行政村內的農家店、超市、綜合服務社、村郵站合并建設為村級農村物流服務點，通過資源的高效整合，完善農村物流網絡節點。二是運營模式不斷創新，實現農村物流+“N”。如農商互聯、交郵融合、農村貨運班線、農村客運小件快運、農社對接、產地直供等模式不斷涌現，農村物流效率大幅提升。
大型龍頭企業領軍農村物流市場。一方面大型電商物流企業加深滲透農村物流市場。截至2016年中，京東物流已經在全國1500個縣設立縣級服務中心，招募鄉村推廣員近27萬人，覆蓋近38萬個行政村。截至2017年初，菜鳥網絡農村物流已覆蓋全國29個省/直轄市/自治區，近650個縣，超4萬個行政村。大型龍頭電商物流企業已成為農村物流市場主體的重要領軍企業。另一方面中小企業資源整合規模化發展穩步推進。如江蘇鹽城滴滴速配供應鏈管理有限公司積極整合市場資源，實現了對鹽城11家快遞快運、10家落地配企業、1000多臺車輛資源的有效整合，提供鹽城所有鄉鎮次日達和當日達門到門服務，成為鹽城首家覆蓋所有城區鄉鎮全境配送的物流企業。農村物流市場主體的規模化水平正在逐步提高。
無人機、新能源車等不斷探索和應用。為解決交通不便的農村山區、偏遠地區“最后一公里”的問題，菜鳥、京東、順豐等龍頭企業紛紛進行無人機的研發、制造和試行，以期利用黑科技助力偏遠山區物流，目前在江蘇、陜西、江西、海南等省份已經開展商業化運營。此外，部分地區農村物流企業在農村物流配送過程中嘗試使用新能源物流車，既降低了物流運營成本，又推動了農村物流實現節能環保。例如，安徽省六安市舒城縣在農村物流運輸網絡上，推廣使用純電動物流車；河南省鶴壁市浚縣的鶴壁萬隆電子商務有限公司探索使用新能源物流車，實現運營成本降低30%。
進一步凝聚政策合力
需要注意的是，當前我國農村物流基礎設施滯后，農村物流規模化、專業化、標準化、信息化程度低等問題依然突出。后期需要進一步凝聚政策合力，提升農村物流服務能力和服務水平，助力鄉村振興。
產供銷一體化模式需要大力發展。一是探索跨業融合發展模式，推動農產品物流企業逐步轉變為產、運、銷一體化，涵蓋農產品生產、加工、流通等各個環節的農村物流供應鏈服務；二是繼續推進農村電商，促進“產業+電商+物流”融合發展，形成基于互聯網的新型農業產業模式；三是農產品冷鏈物流未來潛力巨大。根據《2018年中國農產品冷鏈物流發展報告》，2017年全國農產品冷鏈物流總額僅占全國物流總額的1.58%，在消費需求升級、新零售蓬勃發展的背景下，未來農產品冷鏈物流發展需求和潛力巨大。
農村物流信息化步伐需要加快推進。一是要加快構建農村物流信息平臺，提供車貨匹配、物流信息發布等功能，實現縣、鄉、村三級信息網絡互聯互通，消除信息壁壘，提升物流信息溝通效率；二是要加快打造“無車承運人+農村物流”，引進農村智慧交通物流信息平臺，融合訂單管理、運輸管理、車貨交易、計費管理、路徑優化、數據交互管理、大數據看板等功能，對社會閑散車輛、快遞、物流、產品及電商等業務進行信息匯集和資源整合，實現農村物流降本增效。
農村物流發展要素需要進一步聚集。一是“多站合一”建設運營模式普及程度還不夠高，建議明確農村物流牽頭單位，加快農村物流基礎設施和運營體系的統籌規劃建設，形成政策合力和資源集聚效應；二是加快農村物流標準化體系建設，出臺農村物流車型標準、農村物流運營服務規范等標準文件，提升農村物流標準化水平，提高農村物流運營安全和服務質量保障；三是要加快人才隊伍儲備，通過校企合作、定向培養、鼓勵返鄉創業等形式，培育農村物流、農村電商、供應鏈服務等專業人才，為農村物流健康、穩定、可持續發展注入內生動力。
來源：物流時代周刊
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