濟(jì)南物流：后起之秀能改變快遞物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-04-12 09:05:44
近期的快遞物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)值得關(guān)注，在如風(fēng)達(dá)、國(guó)通等快遞業(yè)務(wù)停擺的同時(shí)，德邦快遞、京東物流、跨越速運(yùn)等卻在不斷異軍突起。那么，這些后起之秀們?nèi)绾螒?yīng)需轉(zhuǎn)型、順勢(shì)發(fā)展，成為快遞物流行業(yè)的“新領(lǐng)軍者”？如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，改變當(dāng)下快遞物流業(yè)的格局？
快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局并未固化
善謀善攻者仍有機(jī)會(huì)
4月3日，德邦快遞發(fā)布年報(bào)顯示，2018年其實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入230.25億元，同比增長(zhǎng)13.15%；歸屬上市公司凈利潤(rùn)7億元，同比增長(zhǎng)28.13%。值得注意的是，德邦的快遞業(yè)務(wù)收入突破百億大關(guān)，達(dá)到113.97億元，該公司快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收首次超過快運(yùn)。
2018年，京東快遞小程序悄然上線，京東物流開始向c端發(fā)力。這也意味著，對(duì)于消費(fèi)者而言，以后寄快遞的時(shí)候，又多了一個(gè)選擇（因?yàn)橐恢币詠恚〇|快遞對(duì)于個(gè)人用戶是只派不收）；而對(duì)于順豐、通達(dá)系等企業(yè)而言，又多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2月末，京東發(fā)布了2018年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，京東全年凈收入達(dá)到了4620億元，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)收入最高的互聯(lián)網(wǎng)公司地位。
整個(gè)財(cái)報(bào)最大的亮點(diǎn)是，物流收入實(shí)現(xiàn)“大提速”，物流及其他服務(wù)收入同比增長(zhǎng)達(dá)到了142%。
而以航空重貨起家的跨越速運(yùn)，成立12年來估值已達(dá)190億元，今年1月其拿到覆蓋全國(guó)范圍的快遞牌照，正積極全面進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)。
透過這三家后起之秀的成長(zhǎng)業(yè)績(jī)，我們看到的是：快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局并未固化，善謀善攻者仍然有很多的機(jī)會(huì)。
后起之秀能否躋身一線快遞物流企業(yè)梯隊(duì)？
總結(jié)上述三家企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，讓我們來看一看其是否具備躋身一線快遞物流企業(yè)梯隊(duì)的優(yōu)勢(shì)。
首先，這三家后起之秀都是以網(wǎng)絡(luò)、隊(duì)伍直營(yíng)為基礎(chǔ)，非常重視服務(wù)品控，從而不斷塑造口碑和品牌形象，是以穩(wěn)扎穩(wěn)打站穩(wěn)腳跟。德邦快遞曾憑借著“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”的優(yōu)勢(shì)，迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場(chǎng)，奠定了其在國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位。京東物流在網(wǎng)購客戶體驗(yàn)中是有口皆碑的，而且在國(guó)家郵政局組織的快遞服務(wù)質(zhì)量排行榜上，長(zhǎng)期居于最前列。跨越速運(yùn)推行全國(guó)“跨省8小時(shí)”“跨省6小時(shí)”等限時(shí)服務(wù)，也受到廣大B端客戶的好評(píng)。
其次，德邦快遞在公路運(yùn)輸方面能力非常強(qiáng)，形成快遞、快運(yùn)兩足鼎力。2018年，其全年快遞業(yè)務(wù)量為4.47億票，同比增長(zhǎng)63.87%；而快運(yùn)業(yè)務(wù)年收入為112.06億元。倉配一體化優(yōu)勢(shì)是京東物流最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。截至 2018 年末，京東物流在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過550個(gè)大型倉庫，總面積約為1200萬平方米。跨越速運(yùn)擅長(zhǎng)遠(yuǎn)距離航空速運(yùn)和限時(shí)服務(wù)，且是唯一一家可以24小時(shí)(晝夜)取派件的快運(yùn)（快遞）公司，足以證明它們具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
再次，德邦快遞于2018年正式登陸A股市場(chǎng)，走上資本化之路，目前又提出以數(shù)字化變革打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。京東物流自2017年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)以來，在京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東推動(dòng)下，一直不斷市場(chǎng)化變革。如今年4月，京東物流開始了攬投終端的改革。而跨越速運(yùn)對(duì)自身的總結(jié)是“十年來我們要求自己一直準(zhǔn)時(shí)，跑得更快，做得更好，而且要做到越來越快，越來越好”。“自虐式”的成長(zhǎng)背后，是其秉承“敢為天下先”的精神。這些均可視為它們擁有創(chuàng)新、變革、自我超越的精神。
進(jìn)一步崛起道阻且長(zhǎng)不妨抓好幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
當(dāng)然，要在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的快遞物流市場(chǎng)上打開局面，它們?nèi)孕璨粩嗯ΑＬ貏e是在當(dāng)前順豐、“三通一達(dá)”、百世等領(lǐng)軍快遞物流企業(yè)完成上市、筑起更高的行業(yè)壁壘之后，作為后來者，它們更需要久久為功打好“持久戰(zhàn)”。對(duì)于如何抓住機(jī)遇、進(jìn)一步崛起，這些后起之秀們可以抓好以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
抓緊精強(qiáng)主業(yè)
與順豐、“三通一達(dá)”等快遞物流行業(yè)第一梯隊(duì)企業(yè)相比，德邦快遞、京東物流、跨越速運(yùn)當(dāng)前的體量還不算大，在快遞物流行業(yè)的發(fā)言權(quán)還有限。因此，要堅(jiān)持深耕自己熟悉的細(xì)分市場(chǎng)，打牢根基，不要兵分多處，過早多元化發(fā)展。從戰(zhàn)略定位上看，這些后起之秀要圍繞快遞中高端市場(chǎng)，靠時(shí)限、安全性、售后等整套優(yōu)質(zhì)服務(wù)去贏得客戶，不要走入“價(jià)格戰(zhàn)”的“泥潭”。
上下同欲、同心拼搏
對(duì)于處于爬坡期的企業(yè)而言，凝聚全體員工力量，上下同心、奮力拼搏至為關(guān)鍵。最近，京東物流推動(dòng)攬投終端改革的消息喧囂塵上。其實(shí)，京東物流堅(jiān)決淘汰（不能拼搏的人、績(jī)效差的人、性價(jià)比低的）三類人方向并無錯(cuò)；調(diào)整員工薪酬結(jié)構(gòu)、增加快遞收件任務(wù)，都是與市場(chǎng)接軌的行為；而其它快遞企業(yè)小哥們普遍是無底薪的，為什么引起這么大的反彈？透過其反思，事關(guān)員工切身利益的改革，一定要考慮周詳，拿捏到位，一定要換位從員工能接受的角度去有序推進(jìn)。還要看到，企業(yè)領(lǐng)軍者身體力行的帶動(dòng)作用是至為重要的。順豐優(yōu)選的前總裁劉淼曾談到：“王衛(wèi)是他見過的最有錢的工作狂，這多半源于王衛(wèi)創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習(xí)慣。20年來，他每天工作14個(gè)小時(shí)再正常不過，還定期到一線收發(fā)快遞。”
重視資本運(yùn)作
中國(guó)快遞企業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)證明：成功與壯大，已不能單單依靠勤勉，不能光靠自個(gè)兒胼手胝足、一步一步的打拼，更要借助資本的推動(dòng)，而資本運(yùn)作帶來的效益是以倍數(shù)來計(jì)算的，順豐、“三通一達(dá)”、百世等領(lǐng)軍快遞物流企業(yè)均嘗到了上市資本運(yùn)作所帶來的“甜頭”。資本運(yùn)作帶來的另一個(gè)作用，是依靠市場(chǎng)的壓力、股東的壓力，倒逼企業(yè)管理運(yùn)作更靈活、更與市場(chǎng)接軌。2018年，德邦快遞實(shí)現(xiàn)IPO上市，跨越速運(yùn)已完成數(shù)輪融資，目前京東物流也正在緊鑼密鼓地籌備上市，希望這些后起之秀們能以自身優(yōu)良運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)?yōu)榍疤幔蔀?ldquo;績(jī)優(yōu)股”，從而更多借資本的力量盡快做優(yōu)做強(qiáng)做大。
堅(jiān)持不斷創(chuàng)新變革
中國(guó)快遞物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已逐步轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)、科技的競(jìng)爭(zhēng)。在這方面，京東物流可以算是行業(yè)的一面旗幟。京東物流提出，計(jì)劃搭建以中國(guó)制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國(guó)的雙通網(wǎng)絡(luò)，采取“830”樞紐布局，即國(guó)內(nèi)八大物流樞紐加全球三十大核心供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的全球化布局。為抓好落實(shí)，除了和谷歌要在東南亞、美國(guó)和歐洲等地區(qū)開發(fā)零售解決方案，京東的很多商品也將通過“谷歌購物”在全球發(fā)售。此外，京東正在全力布局無界零售，而在這個(gè)生態(tài)圈內(nèi)，無人店、無人貨架、智能物流都是重要的組成部分。德邦快遞則提出以數(shù)字化變革打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。跨越速運(yùn)也曾提出打造成具有國(guó)內(nèi)引導(dǎo)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合速運(yùn)企業(yè)。同時(shí)，在創(chuàng)新變革趨勢(shì)的推動(dòng)下，進(jìn)一步落實(shí)發(fā)展戰(zhàn)略，加大科技、管理等的投入也是至關(guān)重要的。
中國(guó)快遞物流市場(chǎng)從無序競(jìng)爭(zhēng)逐步過渡到有序競(jìng)爭(zhēng)，已為我們提供了相當(dāng)多的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，希望快遞物流行業(yè)的后起之秀能用心總結(jié)過往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并充分尊重市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)律，用心每一步，實(shí)現(xiàn)新跨越。
來源：物流時(shí)代周刊
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