濟(jì)南物流公司：京東物流的新階段
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-11-20 09:04:54
導(dǎo)讀
技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新將成為京東物流新階段業(yè)務(wù)發(fā)展的底層驅(qū)動(dòng)力。
11月19日，京東物流集團(tuán)CEO王振輝在2019京東全球科技探索者大會(huì)（JDD大會(huì)）現(xiàn)場(chǎng)表示，“從物流基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模智能迭代到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化升級(jí)，物流行業(yè)從大而重變得‘舉重若輕’，技術(shù)是驅(qū)動(dòng)物流革新的第一要素。”
這里或許正在釋放一個(gè)信號(hào)：技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新將成為京東物流新階段業(yè)務(wù)發(fā)展的底層驅(qū)動(dòng)力，圍繞“體驗(yàn)為本、效率制勝”這個(gè)核心戰(zhàn)略，為全面開放的京東物流激發(fā)出更強(qiáng)的活力和潛力，進(jìn)一步提升客戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)。
京東物流開放戰(zhàn)略價(jià)值顯現(xiàn)，已進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期
以往京東物流通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善倉(cāng)、運(yùn)、配、快遞、冷鏈、大小件等物流服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，現(xiàn)階段正處于第二條曲線中，正依靠物流科技，包括無(wú)人技術(shù)、價(jià)值供應(yīng)鏈、云倉(cāng)等應(yīng)用為業(yè)務(wù)帶來(lái)明顯的增效降本。
今年的雙11，京東物流的整個(gè)產(chǎn)品線均取得了創(chuàng)造更大的規(guī)模和營(yíng)收。
截至11日24時(shí)，京東物流非京東平臺(tái)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)150%，B2B業(yè)務(wù)貨量同比增長(zhǎng)超270%，冷鏈業(yè)務(wù)單量同比增長(zhǎng)215%，云倉(cāng)業(yè)務(wù)接收單量同比增長(zhǎng)超過(guò)4倍，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)近8倍。
在提升京東商城消費(fèi)體驗(yàn)的配送時(shí)效上，基于城市群半日達(dá)和千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)計(jì)劃，京東物流自營(yíng)訂單24小時(shí)達(dá)占比達(dá)到92%，并在全國(guó)90%區(qū)縣實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)達(dá)。
雙11期間，京東物流通過(guò)共生合作、共享平臺(tái)和共建模式，整合了2萬(wàn)余條陸鐵空線路，同時(shí)還拿出3億元，對(duì)一線倉(cāng)儲(chǔ)、分揀員工及快遞員進(jìn)行補(bǔ)貼與激勵(lì)。
值得關(guān)注的還有另一組數(shù)據(jù)是：11月15日京東發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)集團(tuán)凈收入為1348億元，凈服務(wù)收入達(dá)到160億元，同比增長(zhǎng)47%，其中以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入增長(zhǎng)92%，超過(guò)凈收入增速和服務(wù)收入增速。
財(cái)報(bào)顯示，京東物流集團(tuán)外單業(yè)務(wù)持續(xù)快速擴(kuò)張，已經(jīng)服務(wù)了20多萬(wàn)家企業(yè)客戶，外部收入占京東物流總收入的比例接近40%，這是京東物流開放戰(zhàn)略的顯現(xiàn)。可以預(yù)見的是，具備高品質(zhì)和規(guī)模效應(yīng)的京東物流，將會(huì)繼續(xù)為服務(wù)收入增長(zhǎng)提供動(dòng)能。
從履約費(fèi)用來(lái)看，2019年Q3京東履約費(fèi)用占凈收入的比例為6.5%，比去年同期下降了0.9%，規(guī)模化效應(yīng)顯著。
近三年，京東物流的履約費(fèi)用率在持續(xù)下降。2016年、2017年、2018年，京東的履約成本在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年第一季度這一數(shù)字下降至6.7%，2019年第二季度更是降至6.1%。
這原因在于，京東物流四年前開始大規(guī)模布局三到六線城市，由于采用重資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，前期訂單密度較小，物流成本較高。隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進(jìn)入，物流成本大幅度下降。此外通過(guò)提高倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作能力，倉(cāng)容的利用率，以及作業(yè)團(tuán)隊(duì)的生產(chǎn)力，也使得整個(gè)履約費(fèi)用率在持續(xù)下降。
Q3期間，京東物流智能基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級(jí)，目前京東物流亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)達(dá)到25座，首個(gè)5G物流園區(qū)已經(jīng)投用，不同層級(jí)的機(jī)器人倉(cāng)達(dá)到70座，自動(dòng)化測(cè)量設(shè)備“豎亥”、自動(dòng)化入庫(kù)設(shè)備“秒收”等機(jī)器人加大應(yīng)用。
目前，京東物流在全國(guó)運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)超過(guò)650個(gè)，加上云倉(cāng)面積在內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)到近1600萬(wàn)平方米?；诩夹g(shù)驅(qū)
動(dòng)的全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈效率提升，超過(guò)90%的自營(yíng)訂單在全國(guó)范圍內(nèi)能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)達(dá)。今年雙11，京東物流智能倉(cāng)處理訂單量同比增長(zhǎng)108%，全流程的訂單處理效率均再次明顯提升。
從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)可以看出，京東物流正在持續(xù)保持高增長(zhǎng)并且已具備規(guī)模效應(yīng)，基于其高水平的產(chǎn)品服務(wù)能力以及正推進(jìn)的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力仍會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。
目前，京東物流網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模鋪設(shè)或已基本完成，在下沉策略驅(qū)動(dòng)用戶增長(zhǎng)，以及開放戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)物流社會(huì)化訂單密度提升下，京東物流在市場(chǎng)上將獲得更大的市場(chǎng)份額，在規(guī)?；涂萍嫉淖饔孟拢杀具M(jìn)一步降低。
另外在高品質(zhì)的服務(wù)體系下，成本更低市場(chǎng)份額同時(shí)也會(huì)擴(kuò)大，因此不斷形成一個(gè)正向循環(huán)。物流板塊將逐步從成本中心變?yōu)槔麧?rùn)中心，從而帶動(dòng)京東整體盈利能力持續(xù)提升。
未來(lái)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)將發(fā)揮更大效能
10月29日，京東物流正式對(duì)外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（OPDS）”，基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，推動(dòng)供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。
根據(jù)王振輝的描述，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的構(gòu)成分為全供應(yīng)鏈服務(wù)（產(chǎn)地供應(yīng)鏈和銷地供應(yīng)鏈）以及供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)。在過(guò)去的12年中，京東物流已經(jīng)打造一套非常成熟的倉(cāng)、運(yùn)、配的“銷地供應(yīng)鏈”服務(wù)。今年以來(lái)，區(qū)別于過(guò)去多年持續(xù)建倉(cāng)所擅長(zhǎng)的“銷地供應(yīng)鏈”，京東物流開始產(chǎn)地上行、建設(shè)“產(chǎn)地供應(yīng)鏈”，也叫“最先一公里”。通過(guò)讓貨物直接對(duì)接到銷地，以最快的速度，用短鏈，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)地到全國(guó)24小時(shí)達(dá)”，這是開放市場(chǎng)的價(jià)值，同樣和下沉市場(chǎng)對(duì)應(yīng)。
此外，京東物流結(jié)合了客戶的需求和自身的能力，通過(guò)“開放”又延伸出供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)當(dāng)中的供應(yīng)鏈技術(shù)。
第一個(gè)供應(yīng)鏈技術(shù)平臺(tái)是云倉(cāng)的技術(shù)，它是以倉(cāng)儲(chǔ)WMS管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)大件的開放式技術(shù)平臺(tái)，能讓更多的第三方倉(cāng)的貨物管理得更好、更高效。
第二個(gè)技術(shù)平臺(tái)是價(jià)值供應(yīng)鏈，也是這么多年來(lái)，京東物流非常成熟的技術(shù)。通過(guò)價(jià)值供應(yīng)鏈讓貨物的周轉(zhuǎn)更加高效，既不缺貨，又不冗余，也不積壓。
第三個(gè)技術(shù)是運(yùn)營(yíng)技術(shù)，就是京東物流的無(wú)人技術(shù)，通過(guò)三年多的建設(shè)，京東物流的X事業(yè)部已經(jīng)在今年開始對(duì)外正式賦能，為行業(yè)提供無(wú)人技術(shù)的服務(wù)。
實(shí)際上，“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)”的布局囊括了京東物流開放、下沉和國(guó)際三大核心戰(zhàn)略。以“雙24小時(shí)”和“雙48小時(shí)”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷全鏈打通和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙通。
京東物流已經(jīng)走過(guò)12年，從一個(gè)物流部門變成一個(gè)企業(yè)物流，再?gòu)囊粋€(gè)企業(yè)物流演變成物流企業(yè)，再到現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)。
開放兩年多以來(lái)，京東物流累計(jì)服務(wù)客戶超過(guò)20萬(wàn)，外部收入翻了8倍，總體占比已近40%，成效非常明顯。在過(guò)去的9年，京東物流通過(guò)“211限時(shí)達(dá)”，在一二線城市，已經(jīng)做到了幾乎100%訂單的24小時(shí)送達(dá)，打通了一二線城市最高端消費(fèi)者在網(wǎng)上購(gòu)物的物流通道。
在京東集團(tuán)“下沉”戰(zhàn)略下，京東物流希望通過(guò)“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃（內(nèi)部稱之為“4624”）以更快的速度把貨物送到四到六線城市消費(fèi)者手里面，推動(dòng)全國(guó)范圍內(nèi)從下單到收貨的24小時(shí)達(dá)成為常態(tài)。王振輝表示，“下沉不光是京東物流的戰(zhàn)略，也是集團(tuán)戰(zhàn)略，更延伸來(lái)說(shuō)，它也是我們開放戰(zhàn)略。”
從“211”到“4624”，是京東物流大力推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)布局和時(shí)效提速的重要體現(xiàn)。對(duì)于京東物流而言，一方面是圍繞“體驗(yàn)為本、效率制勝”這個(gè)核心戰(zhàn)略去提升提升京東的消費(fèi)體驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)京東向低線市場(chǎng)下沉；另一方面是京東物流業(yè)務(wù)全面開放帶來(lái)的價(jià)值效果。
而國(guó)際業(yè)務(wù)也被京東物流定為主戰(zhàn)場(chǎng)之一。在王振輝看來(lái)，“首先跨境業(yè)務(wù)，中國(guó)到全球的雙通路線的生意就非常大，無(wú)論是跨境小包還是其他形式，都有很大的機(jī)會(huì)。”
近期，王振輝也在公開場(chǎng)合提到，圍繞“體驗(yàn)為本，效率制勝”核心戰(zhàn)略，未來(lái)幾年京東物流比較重要的兩項(xiàng)工作：
1）深入推進(jìn)B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設(shè)，做好網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，不斷打磨、升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部客戶比例各50%，同時(shí)優(yōu)化履約費(fèi)用率。這是堅(jiān)定的開放戰(zhàn)略，也是衡量京東物流轉(zhuǎn)型成功與否的關(guān)鍵數(shù)字；
2）加快產(chǎn)地供應(yīng)鏈平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)、生產(chǎn)到流通、消費(fèi)一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，發(fā)揮供應(yīng)鏈價(jià)值最大化。
供應(yīng)鏈服務(wù)是京東物流的核心優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)在于能為客戶提供全面的高品質(zhì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品，滿足不同行業(yè)、不同規(guī)模的客戶的多樣化需求。
京東物流通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化，助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。這一次，京東物流構(gòu)建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)后真正要做的是，從采購(gòu)開始，到生產(chǎn)、制造，整個(gè)前端的環(huán)節(jié)，通過(guò)技術(shù)的力量，變成標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)可以綜合計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等形成一體化的服務(wù)，達(dá)到各方共同協(xié)同。
依托智能科技，通過(guò)打通供應(yīng)渠道、物流平臺(tái)、服務(wù)場(chǎng)景、消費(fèi)需求等多維度的界限，深度融合，共建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，嵌入到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，為B端、C端、G端等多用戶創(chuàng)造隨時(shí)隨處隨需、觸手可得的價(jià)值體驗(yàn)升級(jí)。
目前，京東物流的B2B、B2C供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)正在向全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延伸，業(yè)務(wù)布局愈發(fā)清晰。未來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術(shù)條件和環(huán)境成熟，數(shù)字化和智能化的供應(yīng)鏈改造勢(shì)必向產(chǎn)業(yè)端延伸，供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)將發(fā)揮更大效能。
來(lái)源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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